ลักษณะของรถกึ่งพ่วงสำหรับการขนส่งวัสดุที่เป็นผง

1. โครงและขายึด: โครงเป็นโครงสเปซเฟรมชนิดโลหะผสมต่ำโครงสร้างเชื่อม โครงเชื่อมด้วยคานตามยาวรูปตัว T สองอันและคานขวางเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุก ใต้ด้านหน้าของเฟรม มีสลักยึดและแผ่นสลักยึดเกาะที่เชื่อมต่อกับรถแทรกเตอร์ โดยมีข้อกำหนดของหมายเลข 90 สลักยึดยึดเป็นแบบประกอบซึ่งง่ายต่อการเปลี่ยน คานขวางด้านหน้าของเฟรมมีขั้วต่อเบรกลมและซ็อกเก็ตเชื่อมต่อสายไฟ ด้านหน้า ด้านหลัง และด้านข้างของเฟรมติดตั้งอุปกรณ์ไฟหรือสัญญาณ

2. ระบบกันสะเทือน: ส่วนล่างด้านหลังของคานตามยาวเชื่อมด้วยตัวรองรับอุปกรณ์กันสะเทือน และส่วนล่างด้านหน้ามีอุปกรณ์รองรับ ระบบกันสะเทือนเป็นระบบกันสะเทือนแหนบแบบสามแกนซึ่งใช้เพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกและดูดซับแรงสั่นสะเทือนในการขับขี่ ระบบกันสะเทือนแหนบยึดกับตัวเพลาด้วยสลักเกลียวรูปตัวยู

เบรกจอดรถถูกควบคุมโดยระบบเบรกสปริงเก็บพลังงาน และเบรกล้อยังใช้เป็นเบรกจอดรถ อุปกรณ์นี้ใช้เมื่อจอดรถหรือจอดรถบนทางลาด

3. เพลาและล้อ: ชุดประกอบสามเพลาที่มีโครงสร้างเดียวกันได้รับการติดตั้งภายใต้ระบบกันสะเทือน เพลาเป็นเพลาท่อสี่เหลี่ยม และตัวเพลามีแท่นสำหรับติดตั้งระบบกันสะเทือนแหนบและส่วนรองรับสำหรับการติดตั้งช่องลมเบรก หัวเพลาใช้สำหรับติดตั้งล้อ ดุมล้อ และเบรก

4. อุปกรณ์รองรับ: เพื่อให้รถกึ่งพ่วงจอดได้อย่างน่าเชื่อถือหลังจากออกจากรถดัชนีแล้ว จะมีการติดตั้งอุปกรณ์รองรับสองตัวของการเชื่อมโยงซ้าย-ขวาหรือการกระทำเดี่ยวซ้าย-ขวาที่ส่วนหน้าของเฟรม รุ่นอรรถประโยชน์ประกอบด้วยกลไกการส่งผ่านแกนสกรู, กลไกการส่งเฟืองบายศรี, กล่องลดความเร็วสองระดับ, แกนส่งกำลัง, ที่จับสำหรับการทำงาน ฯลฯ เมื่อจับที่จับ ก็สามารถยกขึ้นได้ด้วยความเร็วสูง และ เมื่อดึงที่จับออกก็สามารถหมุนได้ที่ความเร็วต่ำ เมื่อฐานสัมผัสกับพื้น สามารถใช้เกียร์ต่ำในการยกได้เท่านั้น

5. เบรคและอุปกรณ์การทำงาน: รถกึ่งพ่วงใช้ระบบเบรกลมแบบท่อคู่และติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบเบรกสำหรับบริการประกอบด้วยส่วนเชื่อมต่ออากาศ ท่อลม ท่อส่งทำงาน วาล์วรีเลย์ฉุกเฉิน อ่างเก็บน้ำอากาศ ห้องเบรกลม และเบรกล้อ ข้อต่อลมของท่อลมเชื่อมต่อกับถังเก็บอากาศของรถแทรกเตอร์ และข้อต่อลมของท่อส่งกำลังเชื่อมต่อกับวาล์วเบรกของรถแทรกเตอร์ เมื่อรถกึ่งพ่วงถูกเบรก ห้องลมเบรกแต่ละห้องจะทำงานพร้อมกัน เมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรก ห้องเบรกแต่ละห้องของรถกึ่งพ่วงจะทำหน้าที่เบรกเท้าตามปกติ เมื่อท่อชาร์จรั่วหรือระเบิด หรือรถไถเดินตามกะทันหันจากรถกึ่งพ่วงระหว่างการขับขี่ ส่งผลให้ท่อส่งน้ำมันหลุด รถกึ่งพ่วงสามารถเบรกได้โดยอัตโนมัติ เมื่อรถและรถไฟหยุดและรถแทรกเตอร์ถูกแยกออกจากรถกึ่งพ่วง รถกึ่งพ่วงสามารถเบรกได้เอง หากเวลาจอดรถสั้น ก็ไม่จำเป็นต้องใช้เบรกมือ

6. ระบบไฟฟ้า: รถกึ่งพ่วงติดตั้งระบบไฟฟ้าทั่วไปสากลที่เหมาะสมกับรถแทรกเตอร์ มีช่องเสียบขั้วต่อไฟฟ้าที่โครงด้านหน้าของโครง เฟรมท้ายมีไฟเบรก ไฟเลี้ยว ไฟเบรก ไฟถอยหลัง ไฟส่องป้ายทะเบียน ไฟตัดหมอก และรีเฟลกเตอร์สามเหลี่ยม ทั้งด้านหน้าและด้านข้างมีไฟแสดงตำแหน่งด้านหน้า ไฟแสดงความกว้าง ไฟเลี้ยวด้านข้าง และด้านหน้าขวาติดตั้งไฟสัญญาณ ABS แรงดันไฟฟ้าของหลอดไฟต่างๆ คือ DC 24V 7. ตัวถัง: ตัวถังเป็นรอยเชื่อมโลหะทั้งหมด ตัวถังเป็นภาชนะปิดสำหรับบรรจุวัสดุ ซึ่งทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนธรรมดาที่มีโครงสร้างเป็นแผ่นเหล็กไหลเป็นวงกลม ก้นและเชื่อมหัวปั๊มด้วยปริมาตร 55 ตร.ม. มีบ่อพักและทางเดินด้านบนสำหรับบรรทุก ขนถ่าย และบำรุงรักษาบุคลากรเพื่อเข้าไปในถัง มีห้องปรับอากาศแบบฟลูอิไดซ์เบดในถัง ช่องลมประกอบด้วยแผ่นเลื่อนและถุงลมนิรภัย เพื่อให้อากาศอัดสามารถระบายออกจากท่อระบายหลังจากฟลูอิไดเซชันของวัสดุผงที่บรรจุในถุงลมนิรภัย ให้ตัดหัวด้วยเครื่องตัดพลาสม่า NC แล้วหมุนด้วยเครื่องลอกเลียนแบบเพื่อเพิ่มความแข็งแรง ไม่อนุญาตให้แตะและจับเจ่าด้วยตนเองเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของวัสดุ

8. พลังงานภายนอกและเครื่องอัดอากาศ: ติดตั้งเครื่องยนต์ Weichai 4100 ภายนอกและ Wuhu 10.00 เครื่องอัดอากาศในรถยนต์เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันอากาศเพียงพอระหว่างการขนถ่ายของรถทั้งคัน